杭州一媒体征引《今天美国》报导称，美国一户外活动网站对全球553个区域公共自行车项目作比较，选出得分的16个区域。其间，杭州排名前列，法国巴黎第二，武汉排名第三，美国纽约排名第16位。
音讯一出，不少武汉网民吐槽。他们表明，武汉公共自行车近两年运用率低、更新修理慢，借车还车许多不便，“凭什么排全球第三?”
记者昨找到该网站“活动时刻”(。据网站原文，该评选活动有6大规范，最重要的是项目规划(参阅城市人数)。单从数量上讲，武汉具有9万辆公共自行车，是巴黎的2倍，也超越杭州，居全球排名前列。假如核算城市常住居民均匀具稀有，武汉刚好排在第三。
但触及服务的质量的其他规范，所占权重则不高。如公共自行车的敞开程度，该网站直言“无法量化衡量”。此外，还有可购买性(费用合理)、普遍性(运用频率)、快捷程度(借车还车便利与否)以及友爱程度(如是否有专门的自行车道)等规范。
记者发现，该评选将武汉公共自行车记做免费供给，远优于其他15座城市。实际上，武汉市民从2011年起就需交纳300元“诚信保证金”。正是从那时起，该市公共自行车的运用，由“一车难求”转为很多搁置(本报2012年8月20日曾报导)。
武汉鑫飞达集团董事长刘纯启昨表明，他刚刚获悉此音讯，“我以为评选客观公平，不只反映了武汉公共自行车车辆多、规划大、形式立异，一起也指出了在服务质量上存在的许多缺乏”。
例如评选说到，武汉居民运用率是16个上榜城市中的，部分租车点管理员动作慢、情绪差。不过，这样的状况在其他上榜城市相同存在。刘纯启以为，这是全球公共自行车开展的职业性难题，“现在武汉正在拟定方针，进行整改，近期将向社会发布”。
