近日，记者来到北京东城区公共自行车租还量最高的崇文门饭店站点。此时，30个车桩上只剩下7个有车可租，一刻钟的工夫，又有4辆车被取还。相比于记者去年采访时，周转速度确实提高了。
正在还车的于先生和记者说，公共自行车价格实惠、管理有秩序，是吸引他的根本原因。“我每天从金鱼池骑到崇文门，再坐地铁去东直门上班，很方便。”于先生说，公共自行车首小时免费，比涨价后的共享自行车划算，而且不会像共享自行车那样给城市管理添乱。此时，附近崇文门地铁站C口外，随意停放的共享单车已经侵占步行道，进站口处“禁停牌”也没起作用，与停放整齐的公共自行车形成鲜明对比。
“有了共享单车竞争后，公共自行车运维水平比以前提升了，不再经常找不到桩停放。”于先生说。记者接连采访三位用户，都是和于先生一样的通勤族。市民郎先生每天从天通苑坐地铁到崇文门，再骑公共自行车去南小市口街上班。“两头都有站点，租还车挺方便的。”郎先生和记者说，上下班出行，他更愿意选择公共自行车。
采访中，多位用户也建议，公共自行车应该继续提升服务水平，比如提高刷卡机、APP的系统流畅度，加强维护车况等。
虽然公共自行车平均日周转率普遍赶超共享自行车，但为何延庆区公共自行车周转率竟然达到5.9的高值？记者通过调查了解到，这要归功于站点加密及使用户得到满足出行轨迹。
据介绍，延庆区今年完成了公共自行车二期项目建设，全区新增公共自行车站点35处、公共自行车500辆、锁车设备1000套，在公共自行车站点覆盖区域，每平方公里站点数达到7个，居民小区、景观公园周边站点通常有四五个。站点加密后，8月份日周转率比去年同期增长近20%。
世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗介绍，根据对美国公共自行车系统的调研发现，运营成功与否和站点密度以及停放站间距离紧密关联，任意两站点之间距离应在1000英尺（约380米）以内，每平方公里有10个站点是公共自行车运营成功的主要保障。美国盈利的三座城市传统公共自行车日周转量都在5次以上。同时，在出行目标、需求明确的区域，比如世园会等景区周边，发展公共自行车在客户的真实需求和管理上都有优势。
记者了解到，目前公共自行车站点布设上，核心城区每平方公里有4至5个站点，这一数字还远远不足。
