略为衰退的头文字D风潮，跟着电影版在各地上映，大规模的造势活动又将这股热潮从头延烧。电影中的‘飘移’，也便是咱们俗称的甩尾，对一般人来说好像总有点遥不行及的感觉，但事实上想参加飘移的国际真的没有想像中那么困难，国内甩尾赛也有仅一年余阅历的车手能做出富丽表演。而笔者这次特别采访明鸿车业掌门人-张定国，也便是在本乡甩尾界具适当知名度的‘损坏王出水田裕国’，请他以国内最大宗的Silvia做范本，为咱们解说该怎么针对甩尾改造车辆，以及玩甩尾的正确观念。
玩甩尾最基本的便是要有一台车，但并不是什么车都合适拿来甩，大体来说前置引擎后轮驱动的 FR车种会更合适，而这其间又以Silvia车系为最干流，其主原因除在台湾下手较简单外，全体协调性更是较其他车种优势许多。
到了1991年初度改款时，除装备的变化外，最重要的便是动力大幅度的进步，本来的1800c.c.引擎被日产铭机SR20系列替代，与前期型S13相同，Js与Qs仍是NA版别、Ks则是原厂Turbo的SR20DET，SR系列在这时被运用在Silvia车系后，一向到停产前的末代车型S15都还一向连续运用，也广泛搭载于日产的其他车型，除就此奠定SR20铭机的位置外，也直接造就台湾落这颗引擎成熟度。
又过2年余到了1993年底，Silvia进行全体的车型改变，隶属称号也由S13改为S14，与S13最大的差异在于全体刚性添加约1.5倍，车身尺度也显着比S13大上一截，像车长就由1690mm变为1730mm，别的制动体系强化也是这次改款的要点之一。而选用新开发可变气门正时体系NVCS，涡轮版别的SR20DET马力输出又比S13后期型的205匹多15匹成为220匹，再加上悬吊体系改进，全体运动功能更是大幅上涨。
与S13相同，S14相同阅历一次较大的改款，在1996年时内、外装进行改变，更强调全体的运动风格，包括通过空气力学核算的前保杆、后尾翼，内装部分采充溢战役气味的白色外表，全体造型也由油滑转为锋利。但在95到98年间，S14其实有十分多的新规划，像是安全气囊、产品线添加装备充分的SE系列与运动版别的Qs Aero SE Limited等，更不行思议的是专为Silvia建立的独立展现间，足见Silvia其时的人气。
Silvia末代车型S15在20世纪末的1999年上台，型式也由前代的三种扑克花牌区分法改变为搭载涡轮引擎者为Spec R、NA者为Spec S两种，再行改进的SR20DET动力输出也抵达250ps/6400rpm、28.0kgm/4800rpm，合作全新的六速手牌变速箱，真实的完结‘高次元走行’的诉求。而追加装备的部分也呈现相似S14特别款式车的套餐组合，像是b Package、L Package以及V Package，一起在2000年时更推出日本国内初次搭载电动硬顶敞篷的Silvia Varietta，算是时期区分的一个逗点。
尽管Silvia从未正式引入国内、尽管Silvia现已停产，但这在80年代上台，历经20余载至今的日产FR代表车种仍在车坛具有极端严重的位置。原因无它，FR前方操控方向、后方传出动力自身便是极具魅力的驱动方法，而具有这项特色的Silvia不管在直线道、计时赛、甩尾等各种场合都散发出耀眼光辉，这个中等尺度的Turbo FR 代表著作就好像宝石般的存在，也继续带来新的影响。
Silvia车系的鼻祖S13车型最早在1988年上台，其时即分为Js、Qs、Ks三种车款，其间Js与Qs是搭载CA18DE的NA引擎、Ks则是CA18DET涡轮引擎，传动体系则有四速自排与五速手排可供挑选，并可选配日产自家开发的‘HICAS-Ⅱ’四轮操控办理体系与煞车力道分配器。在其时CA18DET的175ps/6400rpm、23.0kgm/4000rpm动力输出得到适当大回响，其时仍适当稀疏的中尺度FR coupe规划更是捉住年轻人的心。
除正统的Silvia，Silvia车系还存在着180SX与240SX两种车型，其间180SX是以贱价FR为商场定位，并为其时S13车系中之掀背车款设定，与一般S13双门款最大不同就在于启闭式头灯的选用，180SX车名典故为宣布初期搭载之涡轮引擎CA18DET，SX则为日产海外输出书之定称，共有1.8升涡轮增压（TypeⅠ/Ⅱ）、 2.0升涡轮增压版别（Type Ⅲ）、2.0升天然进气Type S、终究款式Type G等版别。而外销最主要的北美商场对大排气量的承受度较高，因而又设定了搭载K24DE的2.4升天然进气引擎的240SX版别，这也是台湾本乡最简单改来甩尾的车款，一方面不需右改左、能够合法领牌，二来移植SR20DET也很合适，只需加强底盘设定就可当即进入飘移国际。
