目前我国各城市的自行车数量多，在公共场合存车、停车十分困难既影响市容整洁，又影响交通行走。收费停车场数量少、存量有限，绝大部分条件很差，无架无棚，车子被日晒雨淋，也易碰撞倾倒，收费标准提高后也无任何改进，存车人意见很大。机关单位、商店旅馆有相当一部分无人管理，随意停车。
一、老式停车架存在的问题。就对北京和一些大城市的调查发现，目前仅有少数停车地点使用停车架存车，这些老式停车架，大都因不适用而废弃，有的改作存车场的围栅栏。
1、老式停车架不安全。老式停车架，利用三点固定前轮的方式停车，这样的形式固定点在前轮的中心，其和自行车本身的重心较远，又低于自行车的重心，加之固定的又不可能十分牢靠，使自行车易晃动、倾斜。前圈、前瓦盖、和前瓦盖上的装饰物易于受损，另外，这种老式停车架的固定方式只是也只能按28型自行车前轮尺寸设计，对于目前大量的小于28型号的自行车更不适用，损害更大。
2、老式停车架存量小。这种老式停车架，停放车子，大都只能一线排开，为防止车把互相碰撞，相邻的两车之间的距离不能少于530mm，这样减少了存在数量。
3、老式停车架结构较为复杂，造价较高。这种车架为了采用三点固定前轮的方式，造成了结构较为复杂，制作时费工费料，造价较高。
二、现有停车棚的问题。现有的停车场所，大都无棚，建有停车棚的大都是机关单位内部的存车处。目前的停车棚基本情况是或是有棚无架，或者是架棚分离。停车棚大部分造形原始，制作简陋，十分破旧，不能给市容和本单位增辉，反而减色。有的造价较高。
在繁华的闹市区、在需长时间停车的场所(如地铁站口等)停车场设棚已成了急待解决的问题。
三、见于上面讲述的情况，设计本实用新型的目的是是要创制一个新式的自行车停车和保护停放自行车的设备。此种设备主要特征是通过挂勾用悬挂方式固定自行车。并以车架作立柱设棚，对于自行车给予保护。依据情况即可只用挂式自行车架，也可以设棚。改变过去老式停车设备结构较复杂，成本比较高，使用不安全，存量较少，占用服务人员较多，开支较大等问题。
1、挂式停车架是在停车架挂车横梁上焊接两个挂勾，挂住自行车最上部位的转向部件－－车把的中心处，将前轮挂起，离地20mm以上两个挂勾和车把的触点同后轮触地点，形成三角形，使车身稳定。两个挂勾只挂住车把，不和闸棍接触，并不损伤闸棍，挂勾套上一段塑料管，可防止磨损车把。
挂式停车架利用不一样型号自行车车把的高度不同，在挂车横梁上焊接上下两列挂勾，上挂勾和下挂勾交替排列。上挂勾可挂28、26型车，下挂勾可挂26、24型车，这样设计的目的是可避免相邻车车把互相碰撞，更主要的是提高了存车数量。挂式停车架相邻两车的距离仅为380mm，比老式停车架相邻的两车距离530mm减少了150mm。
此种停车架，是自助型的停车设备，停车者可以十分省力的独自将车推进、挂稳、提取、推出。停放车子整齐划一，可完全免除存车场服务人员的协助，免除挪动、排列之劳，这样就减轻了劳动强度，能够大大减少存车场的服务人员，节省开支，增加收入。
挂式停车架可分为单向和双向两类，每类又可分为固定式和移动式两种。各种样式的车架高度，也是挂车横梁距地面高度，统一为1050mm。
(1)双向停车架，车架上部有两根挂车横梁和两侧500mm长的短横梁焊成长方形，可以在车架两侧停车，两侧车子前轮互相交插，目的是节约空间，增加单位面积的存车数量。原来停放两排车的面积，如改用双向挂式停车架，停车的数量相同，可省下宽1米以上的空地，这对于要求停车很多的大停车场来说，是一个提高存车量的好措施。
双向固定停车架，上部框架和双向移动停车架相同，每侧只有一根立柱支撑上部挂车横梁框架，立柱以工字钢为好，固定于地面。此种车架，结构相对比较简单，造价低存量大，易于一般大型存车场和一般门前宽敞的单位使用。
(2)单向停车架。该车架只有一根挂车横梁，只能在车架一侧停车单向固定车架立柱固定于地面，挂车横梁两端可焊接于立柱上，也可在使用时，组装于立柱上，此种停车架，结构最简单，造价最低，占地很少，宜于闹市区使用，能改变目前在闹市区的道旁树木间、胡同口随便停车和停放不整齐的现象。
3、挂式停车棚本实用新型挂式自行车停车棚，是将停车架和停车棚合为一体，用车架作车棚的立柱，改变有棚无架或者架棚分离的格局，这种停车棚根据挂式车架样式分为两类，每类又分两种。这里只说明固定式的两种。两种的结构相似，高度都为1900mm，棚面都用防雨尼龙布制作。
(1)双向固定式停车棚(见图4)。用固定式双向停车架为立柱，棚面宽为2600mm，成弧形，地基用水泥灌注，螺丝固定。
(2)单向固定式停车棚(见图5)。用固定单向停车架作为立柱，立柱用工字钢为好。棚面宽为2000mm。用水泥将立柱直接灌注于地下，或用螺丝固定。
这种挂式停车棚，结构相对比较简单，造价低，外形好看，折卸移动方便这对于改变单位院里存车处的现状，对于美化单位门前环境，可起一定作用。对于繁华地区、闹市区的大型存车场、对于需长时间存车的地点，更是很有必要。
图1上挂勾；图2下挂勾；图3挂式自行车架双向(移动式)外形图；图4挂式自行车棚(双向固定式)图5挂式自行车棚(单向固定式)其中1－上挂勾2－下挂勾3－挂车横梁4－立柱5－底部横梁6－上部横梁7－棚面框架部分8－棚面9－停车架部分10－螺杆11－螺母四、结合附图对本实用新型之结构详细的叙述。
图1表示上挂勾，图2表示下挂勾，图3是挂式自行车架(双向移动式)的外形图，此架主要由四根立柱(4)支擦，和其上部两根挂车横梁(3)和短梁连接，其下部两侧均用短梁(6)相连接。两侧下部的短横梁(6)之间又有底部横梁(5)连接，此架全部用角钢焊成，在挂车横梁(3)向外一侧焊有两列挂勾(1)(2)，每组的两挂勾之间距离为80mm，两组挂勾之间的距离为380mm，两种挂勾依次交替排列，形成上下两列挂勾。两挂勾只挂住自行车车把，不与闸棍接触。
本实用新型有两类、每类分两种，既单向式和双向式两类，每类分为固定式和移动式两种。
图4。挂式自行车停车棚。是用双向固定挂式停车架为立柱制成的，棚总高为1900mm，棚面宽为2600mm，棚的框架(7)用铁管制成，棚的顶部(8)为弧形，棚面使用彩色尼龙防雨布料。棚和架可制作为一体，也可用螺丝将棚的框架和停车架组合为一体。为防止雪载过重损坏，可在降雪季节将棚面，或将整个棚的框架卸下。
权利要求1.一种挂式自行车架棚主要特征是通过挂勾，用悬挂方式固定自行车。停车架的框架由立柱，横梁、挂勾等部件组成，在框架的上部挂车横梁(3)的外侧焊有上下两列挂勾(1、2)，上、下两种挂勾互相交替排列，每组的两个挂勾，将自行车车把中部挂住，前轮离地20mm以上。
2.根据权利要求1所述的自行车架棚其特征是用挂式停车架作为车棚的立柱，将架棚制成一体或用组装方式合为一体。
3.根据权利要求1、2所述，挂式停车架、棚分为单向和双向停车两类，每类分为固定和移动式两种。
专利摘要挂式自行车架棚是用两个挂钩将车把中部挂住，挂钩焊接在挂车横梁上。挂钩分上下两种，交替排列。上挂钩可挂28、26型车，下挂钩可挂26、24型车，由于相邻两车车把上下错开，可增加停车数量。挂式停车棚是将架、棚组合或制作为一体。尼龙布棚面。停车架、棚可分为单向和双向停车两类，每类又分固定和移动式两种。本设备结构相对比较简单、安全方便、占地少、成本低。
