３亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受重视的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽景色线年多的时刻今后，却堕入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪旷费的境地。“民心工程”缘何成为“堵心工程”？（4月14日 京华时报）
公共自行车，望文生义是作为公共交通运用的自行车，它存在于公共自行车体系的服务站点。这些站点根据城市格式，散布在一些地铁出口、社区门口、旅游景点等人流量会集的当地，便利市民租借，有用处理城市交通“两难”，公交“最终一公里”问题，更为人们养成健康的绿色出行方法供给了渠道，为缓解大气污染起到了活跃效果。
曾备受重视的武汉公共自行车项目，历经4年，“满街都是自行车”的亮丽景色是否仍旧？无妨先来看看“公共自行车”的现状，许多公共自行车的站点岗亭都无人值守，或许早已改为卖报售烟的商摊，停车棚成为轿车停靠点，智能租车体系也没办法运用，即便有几辆自行车孤零零地散落，也多是“缺臂膀少腿”的破车，市民只能“望车兴叹”。
不由想问，这么好的“民心工程”，为什么就从最初的“人流滚滚”“一抢而空”局势沦为今日的“无人问津”“纷繁退卡”的现状？“民心工程”在阅历了4年多的无法，毕竟堕入瘫痪的“怪圈”，是民众“跟风”热心减退了，仍是政府服务作业做的不到位？作者觉得，政府部门应该反思，深究原因，知耻后勇，强化认识，活跃作为，增强监督办理，真实将便民服务落地，让大众感受到骑行在“最终一公里”的顺利和满足。
习说：“为大众办好事、办实事，要从实践动身，尊重大众志愿，力所能及，尽力而为，不得搞那些脱离实践、脱离大众、劳民伤财、吃力不讨好的东西。”开展公共自行车，有利于缓解城市交通拥堵，削减碳排放，引导市民养成绿色健康出行习气。这样“功在当下，利于千秋”的民心工程，还需政府、营运公司和大众会聚多方才智，多方给力。
莫让公共自行车的“便民”特点沦为“铺排”。这就要求政府有必要加大投入，不只限制投进更多数量的公共自行车，还要加强后期的保护办理，一起能考虑将公共自行车的运营交给商场，让社会来主导，引进竞争机制，不能“一家独大”，而导致任其自然，该替换营运公司就得换。政府不能做“甩手掌柜”，要强化对运营公司的监管、限制，谨防便民服务沦为“铺排”。其次，营运公司要完善运转体系和加强本身办理，坚持公共自行车租借体系安稳疏通，不做“体面工程”，实践做到与公共交通“无缝对接”。最终，广大人民大众要养成良好习气，既要保护公共自行车，又要及时借还，不能占为已有。一起政府要调集大众的活跃性，发挥大众的告发投诉监督效果，对损坏公共自行车的行为要进行告发，给公共自行车多一点关爱和呵护，让“民生工程”真实为民服务。
