在站台等待公交车，还是去悠闲地骑着自行车回家，在不久的将来，也许郑州市民就会多一种选择。
今年7月15日启动的法国“巴黎公共自行车出租活动”效果非常明显。这项由政府主导、公司运营的活动启动一个半月的时间里，有150万人次使用了活动主办者提供的自行车，5万人签订了长期租用合同。而此前在法国里昂市的“公共自行车计划”已实现了城市交通和环保的双丰收。
法国的这次自行车出租活动的成功，应该是取决于他们旅游城市的便利和欧洲人自由开放的思维以及本身就不太差的环境。但在中国，在郑州这样一个地处中原的城市，自行车租赁业能被人们认知到哪个程度，现在还不好说。当然，自行车租赁业对于建立便捷、高效的城市公共交通网络是一种很好的解决之道。国外的很多城市管理者早已将自行车租赁纳入了整个公交系统的发展规划。在欧洲，自行车甚至成为公共交通的替代品。法国里昂市各处设立多个自行车租赁点，市民和游客以低廉的价格，就可以租到1000欧元的自行车作为代步工具。而且缴纳租金可以直接以信用卡方式进行。
提起公交体系，很多人都会单一地想到“公交车”，其实在国外，很多城市的公交体系都是多元化的。郑州的单一化公交体系，何时能够终结？
想必每一个在郑州生活的人都会有这样的经历：尽管城市公交发展迅速，乘公交车出行越来越方便，但无论在哪个公交站台，离要去的目的地总会有一段距离。这段距离往往不长不短，打出租车不合算，换乘公交太麻烦，走路太远，会有点累……这样的经历让人有些尴尬，不知该怎么样才能解决问题。而如果这时，在您的身边正好有一个自行车租赁点，而且租金便宜，手续简单，那它简直就是最佳的选择。
说到自行车租赁的好处，那绝不仅仅是方便市民出行这一项而已。它的出现，不只是多带给我们一个出行方式，而是带给我们一种新的生活小习惯。这种习惯对缓解城市交通压力、减少城市污染、避免自行车被盗等等问题都会起到积极的作用。正是因为这一些好处，在国外的一些城市，自行车租赁被大力推广，并且效果也不错。在巴黎，就有一份野心勃勃的“自行车城”计划，在城市各处建立1400个自行车出租站，人们在每隔270多米的距离内都可以租借到自行车。
这样的计划在现在的郑州实施起来却具有相当的难度。据郑州“和谐自行车租赁公司”的总经理江君龙透露，他的理想不过是在郑州建立600个租赁网点。即使这样，他这个理想在郑州这样寸土寸金的地方实施起来也是困难重重。600个网点，其高额的经营成本，将使自行车租赁公司不堪重负。如果让现有的修车铺加盟如何？江总表示：“现在还没有考虑过加盟的问题，因为加盟的前提是利益，可是现在，这个行业的利益在近几年是难以看见的。我想不会有人愿意陪着我一起赔钱吧。”那么最终，这些运营的成本是否会都摊在使用者的头上？“和谐自行车租赁公司”所倡导的“免费骑车”还能走多远呢？在这样的情况下，政府的介入就显得很有必要。而江总也认为：“我想不出政府拒绝我的理由。”
北京的一位社会学者觉得，这种公共自行车不仅有利于人们出行，更有助于缓解城市交通压力、减少环境污染。如果任何一个人都骑着自己的自行车，那么整个城市的交通将持续高压状态。但公共自行车的利用率一旦上升，比如法国巴黎，他们的一万辆自行车投入市场一个月，就被租出了120万次。这种高利用率，必将减缓城市的交通压力。这是一种既对个人有利，也对社会有利的新生事物。所以，政府部门完全可将“公共自行车”看做是公共交通的一部分，纳入城市公交体系，将其作为一种公共产品来打造，由政府牵头组织实施，并由政府部门予以适当的财政补贴(就像补贴城市公交一样)。在简化租赁手续的同时，实行低租价，以吸引更多市民骑乘公共自行车。这样，城市的自行车数量减少了，利用率却提高了。
自从新闻媒体报道了郑州“自行车租赁”诞生以来，已经有近一周的时间了。然而记者在街头的随机采访中发现，有近70%的市民还不了解这一个事情，即使那些知道的，也并没过多地关注。
在一家事业单位上班的李先生说的话应该能代表很多市民的想法：“这个措施当然很好，现在的交通这么拥堵，走路又嫌累，骑着自己的自行车又怕丢，停车也不方便。有公共自行车可供骑乘是再好不过了，但我们所担心的是租赁网点的多少，如果真正能做到随骑随还，那我一定会成为坚定的拥护者。”当提到每年300块的押金时，李先生表示，300块的押金还可接受，“毕竟比办公交卡还便宜”。
也有一些市民对自行车车身广告的张贴心存疑虑。一个20多岁的女孩子说：“车身上如果贴上大品牌的广告还好，但是如果是贴的一些不知名的产品，我觉得骑着这种车就像是广告推销员一样，有点儿没面子。”但另一位从国外留学归来的小伙子却表示，在国外，租赁自行车是一种很受人欢迎的健康出行方式，真正时尚的人应该会喜欢这样的形式，因为它环保，并且对自己的健康也有利。最重要的是，它很方便。
网点的铺设和市民们对车身广告的接受固然需要一段时间，这些都能够理解，但现在最尴尬的问题是，人们惯有的“租不如买”的观念是制约自行车租赁业发展的主要的因素。由于自行车是市民传统的出行工具，花同样的钱，很多家庭更愿意购买自行车，因为在中国人固有的观念里，购买的自行车，那是他们的“私有财产”，并且，很多家庭现在本身就有自行车，而且很多家庭不止一辆。因此，不少人在采访中表示，并没有考虑过租赁自行车，因为家中已经有好几辆了，用不着租赁。
自行车租赁的好处和问题现在都被一并抛到了郑州人的面前。尽管有些市民表示并不打算将这种出行方式作为主要的代步手段，但大多数市民对郑州也出现这样的公共自行车表示很欣慰。一位市民表示：“郑州的发展确实很快，这并不只是它的硬件设施，而是它总能跟上一些国际上比较先进的城市建设方法。”很多市民希望，能尽快将“公共自行车”这一方式建立成为郑州的一种交通体系。希望在不久的将来，公交、地铁、出租车、公共自行车……这些出行方式能够在郑州并存。
国家建设部副部长仇保兴曾在一次大会上建议交通体系应多样化发展，恢复大城市自行车道，并引用国外城市的经验，他在会上呼吁：“市长们不应只考虑去改善30%有车族的生活，而是要为占人口70%的无车市民做些什么。”仇部长提出，应该“构筑多样性的交通体系和可步行城市”。
那么这次郑州公共自行车租赁行业的出现，不正是应和了仇部长“构筑多样性的交通体系”的建议吗？不管这个行业在郑州的发展将如何，它的出现，本身就是一个令人期待的开始。
